หัวข้อโปรเจ็ก

คลิกที่นี้ครับอาจารย์

จูเนียร์แรงที่สุดในเมืองไทย

รุ่นจูเนียร์ แรงที่สุดในเมืองไทย กับ DASH ของ เอก สิงห์บุรี สวัสดี...ปีใหม่ ครับ ท่านผู้อ่านที่รักและคิดถึงทุกท่าน เป็นงัยบ้างครับเที่ยวปีใหม่ สนุกสนาน เร้าใจกันไปถ้วนหน้าสิครับ น่าอิจฉานะครับสำหรับคนที่รับโบนัสกันไปแบบเต็มๆ มือ สำหรับผมก็ยังเหมือนเดิมครับ...ยังคงรับทำหน้าที่นำเสนอข้อมูล ข่าวสารเกี่ยวกับรถแรง! ในคอลัมน์ "เจาะกะโหลกไอ้ตัวเจ็บ" ตามคำขอ และเสียงเพรียกหาไม่ขาดระยะกันไป รถแรง สายแดร็ก...เรียกว่ามือโมฯมือใหม่เกิดขึ้นเป็นดอกเห็ด เจ๋งๆ เต็งๆ มีมากมายหลายทีม เข้าตา และคัดกรองมาก็หลากหลายทีม สำหรับทีมแข่งชื่อดังคับฟ้าอย่าง "ชาติ นครชัยศรี" ต้องขอละไว้...??? แตะไม่ได้ครับ ท่านผู้อ่านท่านใดจะขอสูตรโมฯของทีม ชาติ นครชัยศรี อาจจะต้องคลานเข่าเข้าไปกราบ! ขอสูตรโมฯกันเลยนะครับ ซึ่งไม่รู้ว่าจะให้ หรือไม่ให้ด้วย เพราะขนาดน้องในทีมงานนิตยสารมอเตอร์ไซค์เข้าไปถามหาข้อมูล ยังโดนทายาททีมดัง "ชาติ นครชัยศรี" ไล่ ตะเพิดด้วยวาจากล้าแกร่งเกินกำลังออกมาจากรังแทบไม่ทัน นัยว่า "ไม่จำเป็นต้องดัง โฆษณาไม่ต้องมี สปอนเซอร์ไม่ต้องให้ เพราะเขาอยู่ได้ด้วยเงินตัวเองอยู่แล้ว แบบว่ามีอันจะกิน...หิวข้าว จะกลับบ้าน" น่าน...เด็กน้อยว่ามาซะอย่างนั้น แล้วสื่อมวลชน คนทำงานอย่างพวกเราจะเข้าไปสนับสนุนทีม ชาติ นครชัยศรี เขาทำไม ดังไปเขาก็ไม่อยากได้ ใหญ่นัก...ก็ไม่ต้องเข้าไปแตะครับ บอกไว้ครับสำหรับพื้นที่ใน "เจาะกะโหลกไอ้ตัวเจ็บ" มีไว้เป็นแหล่งข้อมูลให้ผู้อ่านได้เสาะหากันอย่างเปิดเผย "ชาติ นครชัยศรี" ทีมเดียวไม่ทำให้ข้อมูลเราขาดแหว่งไปหรอกครับ แล้วพื้นที่หน้ากระดาษสำหรับ นิตยสารมอเตอร์ไซค์ ไม่เปิดโอกาสให้ทีม ชาติ นครชัยศรี ใช้เป็นที่ทักทายท่านผู้อ่านแม้แต่กระเบียนหุนของหน้ากระดาษ จะไม่มีชื่อ ทีมชาติ นครชัยศรี ในพื้นที่ทุกอณูในนิตยสารมอเตอร์ไซค์หลังจากฉบับนี้เป็นต้นไปครับ เจาะสูตรโมฯฉบับนี้เราเข้าไปทักทายกับทีมแข่งต่างจังหวัด อัธยาศัยดีอย่าง เอก เรซซิ่ง สิงห์บุรี....YSS OSAKI เด็ดอะไหล่ยนต์ ปะเก็น FCCI เบาะ สมพงศ์เชียงใหม่ เพราะผลงานเข้าตา มารยาทโดนใจ เข้าไปทักทายได้ความว่า ส่งรถลงในรุ่น จูเนียร์ 125 มี จักรกฤช กล่องสวาท เป็นคนกุมบังเหียน ใช้รถ ฮอนด้า แดช เบอร์ 032 แข่ง โมดิฟายในส่วนของ เครื่อง ชุดบนโดย ปาดฝาสูบเหลือความจุ 11.2 มม. ยกพอร์ทไอดีขึ้น 41.1 มม. ขยายออก 20.1 มม. ส่วนพอร์ทไอเสีย ยกขึ้น 24.8 มม. ขยาย 41.2 มม. ได้ความจุสะใจ ในพิกัดที่กำหนด(กติกา) ลูก ผมเลือกเอาลูกของ LS ไซส์แรกของเดิมมาลง ก้านสูบ ไม่ต้องแตะเลยนะ พร้อมชุดกับ คาร์บูฯ ของ LS ติดรถมาลงตัวเป๊ะเลยพี่ โดยผมยกเอา นมหนู เบอร์ใหม่มาลงเป็นเบอร์ 48 ส่วน นมหนูน้ำมัน เบอร์ 145 มาลงแทนของเดิม ผมว่ามันจ่ายน้ำมันคล่องกว่า และได้ปริมาณพอดีกับอากาศที่เปิดเข้าไปชงกันในคาร์บูฯ 1.5 รอบ เลือกใช้หัวเทียน เบอร์ B10 EGV ไฟ เดิมผมว่ามันจะล่าช้าไปนิด ผมเลยไปหากล่องไฟโมฯมาใส่ รีดวาล์ว ปล่อยเดิมไม่ต้องไปแตะลงตัวดีแล้วพี่ ผมลองเอารีดแต่งมาลง ไม่ลงตัวครับ ก็เลยเอารีดเดิมลง วิ่งดีกว่าเลยเลือกใช้รีดเดิม ชุดคลัตช์ เดิม เลย ไม่ต้องแตะให้วุ่นวาย ส่วน ชุดเกียร์ 1 ปล่อยเดิม โมฯเอาที่ เกียร์ 2,3 และ 4 ลองลากดูแล้วได้ในระยะที่แข่ง เลยถอนเอาเกียร์ 1 ออกเป็นเดิม รอบเครื่องไม่โอเวอร์ เลยลงตัวที่สูตรเกียร์สูตรนี้เลยครับ แผงคอ เดิมทั้งล่าง และบน ส่วนประกับเดิมมันกระชากรอบช้าไป ผมให้เด็กไปวิ่งซื้อเอา ประกับ RS 125 มาลงแทนเพื่อทดรอบ ทำให้กระชากรอบเครื่องยนต์ทันใจคนขี่ ดีกว่า เคเอ็กซ์ ตัวแรกที่ผมเอามาลองใช้อีก ตกลงเลยเลือกประกับ RS ใช้งานครับ ท่อไอเสีย ผมลองมาหลายสูตร หลายยี่ห้อแล้วครับ ไม่ค่อยสะใจ บางใบได้ต้น บางใบตันปลาย เสียงดังแต่ล้อไม่ไปในบางยี่ห้อ สุดท้ายก็ต้องใช้ท่อของ เอก สิงห์บุรี นี่ล่ะครับ ท้องใหญ่ได้ต้น ได้ปลาย รับกับสูตรโมฯที่ลงไปได้พอดี รถ เมื่อความเร็วมาก หน้ามันเบา เอาแรงกดก็ไม่ค่อยอยู่ เลยใช้ โช้คคอ (กันสะบัด) ช่วยให้หน้ามันหนืดคุมรถง่ายหน่อยครับ ผมว่าของ เดย์โทน่า ดีที่สุดนะ เพราะลองของติดรถคาวาฯ ไม่ค่อยลื่น โช้คอัพหน้า เดิมๆ ไม่ได้ปรับแต่ง หรือแปลงสปริงใดๆ ทั้งสิ้น ผมว่าความหนืด การยุบ และยกตัวของโช้คเดิมใช้งานได้ดีอยู่แล้วครับ ส่วน โช้คอัพหลัง ผมเปลี่ยนใหม่ครับ ล้อหน้า เปลี่ยนให้เล็กลงใช้ของ D.I.D ขนาด 120x17 ใส่ยาง แดร็กหน้าแคบ เบอร์ 120-17 ส่วน ล้อหลัง ใช้กาบใหญ่กว่าหน้าหน่อย เป็นเบอร์ 140x17 ยางหลัง แดร็กไบค์ใช้เบอร์ 250-17 กำลังยึดหน้าแทร็กดีทีเดียว ไม่เล็กจนร่อน และไม่ใหญ่ทำให้หนืด ลองมาทั้ง 2 เบอร์แล้วครับ มาจบที่เบอร์ 250 ใช้งานดีกว่า ทำเครื่องตามที่ว่ามาตั้งแต่แรกเลยนะผมไล่ สเตอร์ ให้รับกับกำลังเครื่องยนต์ ระยะสนามคลอง 5 ผมใช้สเตอร์หน้า 15 ส่วนสเตอร์หลังใช้ 34 ฟัน ซัดมันได้ต้น ไหลปลายในระยะสนามคลอง 5 วิ่งไม่มีตันล่ะครับ นี่ล่ะครับเป็นเคล็ดลับสูตรโมฯของ ซุ้ม เอก สิงห์บุรี รถดี คนดังแห่งเมืองสิงห์ ที่ได้สัมผัสกันมาหลายครั้งตั้งแต่ยังไม่ค่อยดัง จนเดี๋ยวนี้ชื่อ เอก สิงห์ บุรี มีแต่คนร้องอ๋อ แต่อัธยาศัยก็ยังไม่เปลี่ยนแปลงไปจากเดิม เจอกันเมื่อไหร่เป็นทักทาย ปราศัย ด้วยมิตรจิต มิตรใจ ไม่เหมือนทีมดังอย่าง ชาติ นครชัยศรี ที่ ยิ่งดัง ตัวยิ่งโต เดินกันคับแทร็ก ทั้งตัวขี่ คนทำเครื่อง ลูกชาย และอีกหลายๆ คนในอาณาจักร ชาติ นครชัยศรี โชคดีครับ คงจะดังไปไกลหลายลี้ล่ะครับ แต่สำหรับนิตยสารมอเตอร์ไซค์ รับรองไม่ได้เกิดครับ พบกันใหม่ในฉบับหน้า กับรถแรงดีกรีแชมป์ ต้องตามดูกันครับ

ขอขอบคุณที่มา : http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/motorcycle/detail.asp?Detail_Id=3454&Column_Name=เจาะกะโหลก%20ไอ้ตัวเจ็บ

ปรับแต่ง

สวัสดีครับ เพื่อนๆทุกท่าน พอดีผมมีสูตรการแต่งรถมาฝากครับ เผื่อใครอยากแรง ก็ลองดูนะครับ เริ่มเรื่องกันที่
KAWASAKI KR SSEนะครับ เพราะเป็นรุ่นยอดฮิต
1.ฝาสูบปาดเหลือ0.4mm.
2.พอร์ทไอเสีย ยกเหลือ 32mm..
3.ก้านสูบ ผ่าเป็นล่องทางเดินน้ำมันช่วยหล่อลื่น
4.ครัช เดิมๆ ปาดหลักตัวกดสปริงออก 2mm.เปลี่ยนสปริงให้แข็งขึ้น
5.ชุดไฟ ปรับลิ่มขนาดเดิม3mm. เจียร์เข้าไป1.25mm.หมุนปรับไฟแก่ที่25.5องศาที่4000รอบ
6.คาร์บูขยายปากที่29mm.นมหนูน้ำมันเบอร์145
7.นมหนูเดินเบา เบอร์45 เข็มเร่งล็อค 2 สกูรอากาศ1เศษ1/4รอบ :'ถอดหม้อกรองออก
8.ท่อ PDK
9.สเตอร์ ดูที่ทางไกล หรืว่าใกล้นะครับ เลือกที่ หน้า 14 หลัง 40 หรือหน้า14หลัง 45โซ่415 หากว่าตามทางถนนบ้านเราก็14-34ก็พอได้
10.หัวเทียนNGK105EGV ใช้โอโต้ลูปหรือหัวเชื้อน้ำมันผสมถังสักหน่อยก็ดี
ทั้งหมดนี้เป็นรายการที่ใช้แต่งลงสนามนะครับ หากว่าเราอยากทำบ้างแต่ไม่ได้ลงสนาม ก็เอาแค่บางตัวก็พอดังนี้ครับ

ดังนี้

1.ปาดฝา
2.ขัดลื่น
3.ทำครัช
4.คาร์บู
5.ท่อ
6.ลิ่ม

สูตรโมhondaclick

สูตรโมฯ ด้วยงบประมาณสามพันกลางๆ กับ ลูกเล็ก วาล์วเดิม ไร้แคมแต่ง แต่แรงทันตาเห็น เข็มไมค์ป้วนเปี้ยนแถวๆ เลข 120 นิดๆ ครับ

อุปกรณ์

1. กล่องไฟโมฯ (สำนักไหนก็ตามใจชอบครับ แต่ดูดีๆละกันเพราะมันหลายตังค์อยู่)

2.คาร์บู dash (หาสภาพดีๆหน่อย เอามาถึงก็ล้าง เป่าทำความสะอาดซะ)

3.เม็ด 11 สามชุด 13 สามชุด

4. นมหนูเบอร์100

เริ่มต้นลงมือทำ

1. ถอดฝาครอบแคร้ง เอาชามไปขุดร่อง (วิธีถอดดูได้ใน http://www.pantown.com/board.php?id=17198&area=4&name=board2&topic=120&action=view )

2. จัดเรียงเม็ดชุดใหม่เข้าไปแทนที่ชุดเก่า 11/13 11/13 11/13

3.ประกอบ เข้าที่เดิม แล้วก็มาต่อกันที่คาร์บู dash เลยครับ จัดการเปลี่ยนนมหนูเมน จากเดิม112 เป็น 100 ส่วนนมหนูอากาศใช้ของเดิมแต่จูนอากาศ 1รอบ เป๊ะๆ เสร็จแล้วประกอบคาร์บูกลับเข้าที่

4. ถอดกรองอากาศออก (ของผมถอดออกแต่แผ่นกรอง แต่เก็บกล่องเอาไว้อย่างเดิมไม่รื้อออก)

5. เปลี่ยนกล่องไฟแต่งมาใส่แทนของเดิม เพื่อเพิ่มกระแสไฟให้เป็นรถไฟแรงสูง

6. หลังจากประกอบเรียบร้อยทุกขั้นตอน ก้ถึงเวลา แว๊นนนน * ตรวจเช็คความแน่นหนาของอุปกรณืที่เราถอดออกมาให้แน่ใจนะครับ ไม่ใช่วิ่งๆไปร่วงลงพื้นมาล่ะ

ผลที่ได้ จากเดิม เค้นแทบตาย ได้ร้อยนิดๆ

เจอของใหม่เข้าไป วิ่งได้แปดสิบ 555555

ของใหม่มาดีกว่าเดิมครับต้นจัดปลายเดินดี เข็มปักที่ประมาณ 120 นิดๆ

กับสภาพ รถบ้าน ลูกยังเล็ก เมียยังเด็ก เอ๊ย!!!! ลูกเล็ก วาว์ลเดิม แคมดำ เอ๊ย!!!! แคมเดิม ผมว่าใช้ได้นะครับ ตามสัจจะธรรมที่ค้นพบ

แรงตามตังค์ พลังตามทรัพย์ >

....................................................................................

ข้อมูลตกแต่ง

นิตยสาร แต่งรถ มอไซค์ ฉบับ 132 หน้าปก HAYATE 125 โดย: เค้าเอง [9 ก.พ. 51] ( IP A:125.25.68.248 X: )

ยืดข้อ...โมสปริง...สูตรโมรถแรง

ยืดข้อ...โมฯสปริง...สูตรโมฯรถแรง…จากซุ้มปาร์แมน...!!! ซ่านอกแทร็กระวัง! มาตรการโหด...จับกระจาย ในเมื่อทำให้แล้วไม่รับ...ต่อจากนี้ไปใครพลาดเป็นเกม...ส่วนคนที่ไม่ต้องลุ้น...ไม่ต้องเกร็งกับทางตำรวจก็คือนักแข่ง! ตัวจริง กระแสรถซิ่ง! ยังคงเป็นกระแสสังคม ที่รอวันแก้ปัญหาที่ตรงจุดอยู่ ทั้งๆ ที่ไม่น่าจะเป็นปัญหา แต่พวกเด็กโง่ ก็ทำให้เกิดปัญหาไปได้ ถ้าคิดและมีสมองสักนิดก็น่าจะเห็นช่องทางความปลอดภัย ไร้ภาวะตำรวจกวน! โดยที่เข้าร่วมโครงการแก้ปัญหามอเตอร์ไซค์ซิ่ง! ไปซะ แต่กลับทำซ่า แข็งขืน...ยืนกรานว่าแน่? ต่อ จากนี้ไปใครซ่านอกแทร็กระวัง! มาตรการโหด...จับกระจาย ในเมื่อทำให้แล้วไม่รับ...ต่อจากนี้ไปใครพลาดเป็นเกม...ส่วนคนที่ไม่ต้อง ลุ้น...ไม่ต้องเกร็งกับทางตำรวจก็คือนักแข่ง! ตัวจริงที่ไม่ได้ซิ่งบนถนนหลวงครับ...อันนั้นลุ้น...แชมป์ และเงินรางวัลเพียงอย่างเดียวครับ เอาละครับสำหรับ "เจาะกะโหลก" ฉบับนี้ จากแรงยั่ว...ยุมาของเด็กบ้านโป่ง...เมื่อน้องขอมา พี่จัดให้ ระบุมาชัดเจนในจดหมายว่าขอดูเครื่องรถปาร์แมนว่าโมฯอย่างไรถึงได้แชมป์ ไม่รอให้ช้า...จังหวะนั้นพอดีเจอกับคนโมฯ เจ้าของสำนัก หลังจากทักทาย...ปราศรัย ปาร์แมนก็ลากรถออกมาให้ได้ดูชมกันจะจะ พร้อมกับนั่งพรรณนาโวหารถึงขั้นตอนการปรับแต่งเจ้ารถแรงคันนี้ให้กับทีมงานเราได้สดับรับฟังจนหมดเปลือกทุกขั้นตอน ก็เลยได้มาอย่างละเอียดดังนี้ รายละเอียดการปรับแต่ง และโมดิฟาย ชื่อทีม : ปาร์แมนทีม ผู้จัดการทีม : ศิลปะชัย ช่างเครื่อง : ปาร์ รถแข่ง : ฮอนด้า โนวา โซนิก รายการที่แข่ง : เวลลอย แดร็กไบค์ , IRC แดร็กไบค์ รายละเอียดตัวรถ ฝาสูบ : โมดิฟายตามต้นฉบับเฉพาะของ ปาร์แมน ความจุในเบ้าฝาสูบ : เท่ากับของเดิม ปะเก็นฝาสูบ : ใช้ปะเก็นเดิม พอร์ทไอดี : โมดิฟายใหม่ 2 ช่อง ท่อไอเสีย : ท่อแต่งสูตรเฉพาะของปาร์แมน ปลายท่อของเอ็นดูร้านซ์ ลูกสูบ : สแตนดาร์ด ไซส์ 75 แหวน 3 ตัว ข้อเหวี่ยง : ยืดข้อเหวี่ยงออก 1 มม. ลูกปืน : ของเดิม ก้านสูบ : เดิมๆ มากับรถ เฟืองคลัตช์ : สแตนดาร์ด เสื้อคลัตช์ : สแตนดาร์ด แผ่นเหล็กคลัตช์ : สแตนดาร์ด คลัตช์ : สแตนดาร์ด สปริง : โมดิฟาย ทั้ง 4 ตัว อัตรทดสเตอร์ : หน้า 14 ฟัน หลัง 34 ฟัน โซ่ : ใช้โซ่เบอร์ 415 คาร์บูเรเตอร์ : ใช้คาร์บูเรเตอร์ของ NSR โปรอาร์ม หัวเทียน : เบอร์ 9 อากาศไฟ : 33 องศา แฮนด์ : โมดิฟายใหม่ มือเบรก : สแตนดาร์ด มือคลัตช์ : สแตนดาร์ด โช้คอัพหน้า : ของเดิมประจำรุ่น แต่ปรับแต่งตัดสปริง และทำวาล์วน้ำมันใหม่ แผงคอบน : แผงคออะลูมิเนียม แผงคอล่าง : แผงคออะลูมิเนียม โช้คอัพหลัง : แก๊สซี่ ล้อหน้า : 1.4 x 17 ล้อหลัง : 1.4 x 17 ขนาดยางหน้า : 200 ขนาดยางหลัง : 225 ดุมหน้า : กลึงล้างเงา ดุมหลัง : กลึงล้างเงา เบรกหน้า : เดิมๆ สายเบรก : เปลี่ยนใหม่ จานเบรก : จานเดิม ปรับแต่ง เบรกหลัง : เปลี่ยนใหม่ใช้เป็นดรัมเบรก เฟรม : ตัดแต่งทำใหม่ สวิงอาร์ม : อะลูมิเนียมเกรด เอ น้ำมันเครื่อง : 15w50 นี่ล่ะครับลีลาการโมฯของปาร์แมน ที่สร้างตำนานแชมป์ เก็บถ้วยรางวัลกลับไปสะสมที่บ้านหลายต่อหลายใบ สนใจข้อมูลเพิ่มเติม ติดต่อโดยตรงได้ที่เบอร์โทร. 0-7979-8690 สำหรับนิตยสารมอเตอร์ไซค์ฉบับนี้ขอลาไปหารถแรง! ก่อน พบกันใหม่อีกทีที่นี่เร็วๆ นี้กับรถแรง! ใช้แข่งในสนามแข่งครับ สวัสดีพี่ๆ น้องๆ

เปิดสูตรลับรถแรงแดงบางทราย

การแข่งขัน แดร๊กไบค์ หรือ ควอเตอร์ไมล์ ที่กำลังฮิตติดลมบนในบรรดาวัยรุ่นนักแข่ง (ไม่ใช่พวกซิ่ง) แม้ว่าไม่ได้ถูกบรรจุเข้าไปเป็นกีฬาอาชีพ เหมือนกับรถแข่งแบบ เรซซิ่ง และซูเปอร์ครอส แต่ความนิยมของคนแข่งในกลุ่มนี้ก็ไม่มีทีท่าว่าจะเจือจางลงไป โช้คเดี่ยว ซับแรงจุดเดียว ทำให้ทรงตัวดี ชุดเบรกหน้า ของเดิม ยกมาทั้งยวงเอาอยู่ อาจจะมีบ้างแต่ก็แค่ประปราย ไม่น่าตกใจเท่าไหร่ นิตยสารมอเตอร์ไซค์ ไม่ได้มีเจตนาที่จะส่งเสริม หรือยุยงกลุ่มผู้แข่งขันความเร็วประเภทนี้ แต่ก็อดที่จะเห็นใจไม่ได้ เพราะไม่เชื่อว่าการแข่งขันประเภทนี้จะมีอันตรายที่ไม่สามารถป้องกันได้ อยากให้ผู้หลัก ผู้ใหญ่ลงมาสัมผัสโดยตรงให้ชัดกว่านี้ อย่าทำแค่ฟังข้อมูลแล้วนำไปตัดสิน การแข่งขัน แดร๊กไบค์ หรือควอเตอร์ไมล์ เป็นการส่งเสริม และสรรค์สร้าง รวมถึงเป็นการพัฒนาฝีมือช่าง และนักแข่งให้ต้องคิด และปรับปรุงแก้ไขเครื่องยนต์ กลไก และเรียนรู้เทคนิคการควบคุมรถไปในเวลาเดียวกัน แทนที่จะกีดกัน เรามาช่วยกันวางมาตรการป้องกันสร้างมาตรฐานความปลอดภัยให้กับพวกเขาดีกว่า เพราะ กีฬาประเภทนี้จะทำให้วัยรุ่นวัยแรงบ้านเรา ฝักใฝ่กับการแข่งขัน มากกว่าที่จะไปนั่งพี้ยา เป็นแน่แท้ แต่ทั้งนี้ และทั้งนั้นก็ต้องขึ้นอยู่กับการคุยกันของผู้ใหญ่เขาล่ะ สำหรับรถแรงแต่งแบบ แดร๊กไบค์ หรือควอเตอร์ไมล์ คันล่าสุด เป็นผลงานการโมดิฟายของค่าย แดง บางทราย ที่ได้รับการกล่าวขานในด้านความเร็ว…แรง จนถึงขนาดยืนแป้นแชมป์มาแล้วหลายครั้ง เพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลา มาว่ากันเลยครับว่า รถแรง! ซุ้ม น้าแดง บางทราย เขาโมฯ กันอย่างไร ทำไมถึง แรง…โคตร…!!! ข้อมูลจำเพาะ HONDA NOVA DASH NO.13 ชื่อทีมแข่ง ฮอนด้า เชลล์แอ็ดว้านซ์ ไออาร์ซี แดงบางทราย ชื่อนักแข่ง ปภัทร์ ปั้นชู รถแข่ง HONDA NOVA DASH125 หมายเลข 13 ลงแข่งขันในรุ่น open 160 C.C. รายละเอียดการโมดิฟาย ฝาสูบ ปาดให้มีความจุ 15.5 ซี.ซี. เสื้อสูบ พอร์ทไอดี ยก 42 มม. พอร์ทไอเสีย ยก 25 มม. ขยาย 44 ลูกสูบ ใช้ลูก RG 150 (STD) ก้านสูบ เดิม คาร์บูเรเตอร์ ของ KEIHIN ขนาด 36 mm. นมหนูอากาศ เซ็ทมาลงตัวที่เบอร์ 52 นมหนูน้ำมัน แม็ทช์กันที่เบอร์ 145 รอบอากาศ จูนให้ลงตัวที่ 1 รอบครึ่ง ระบบไฟ กล่องโมฯโดยช่างไทย ภายใต้รหัส DBS หัวเทียน NGK 10 EGV ชุดคลัทช์ เดิม ชุดเกียร์ 1,2,5,6 เปลี่ยน รีดวาล์ว ใช้รีดของ NSR 150 SP แผงคอหน้า เดิม ปะกับคันเร่ง ของ RS 125 กันสะบัด โอลิน ยอดฮิต โช้คอัพหน้า เดิม ตัดออก 3 นิ้ว โช้คอัพหลัง ยกยวงของ CBR 150 มาลง วงล้อหน้า ขนาด 120-17 วงล้อหลัง ขนาด 160-17 ขนาดยางหน้า เบอร์ 45/90-17 ขนาดยางหลัง เบอร์ 60/90-17 สเตอร์หน้า ไล่มาลงตัวที่ 14 ฟัน สเตอร์หลัง รับกับสเตอร์หลังที่ 29 ฟัน โซ่ เบอร์ 415 ของ D.I.D ท่อไอเสีย ท่อสูตรเฉพาะรถแรง DBS เบรกหน้า เดิม เบรกหลัง ดรัมเบรก งบประมาณ 150,000 บาท คาร์บูฯ ไคฮิน ขนาด 36 มม. ทำหน้าที่ชงแล้วจ่ายส่วนผสม ท่อลอดท้อง ของขลัง ของน้าแดงเขา บอกแล้วครับว่า เป็นสูตรแต่งรถแรง ดีกรีแชมป์ที่ไม่เคยเปิดเผยให้ใครสุดๆ แต่ครั้งนี้ ทีมงานนิตยสารมอเตอร์ไซค์ เดินทางเข้าไปขอเจาะกระโหลกแบบว่าไม่มีอะไรมาปิดบัง เพื่อประโยชน์กับผู้อ่านที่ต้องการสูตรโมฯรถแรง…ของจริง จากค่าย DBS แต่ทั้งนี้ และทั้งนั้นต้องขอบอกเอาไว้ก่อนว่า สูตรโมฯที่ได้มาจะขลัง และมีประสิทธิผล ต้องลงแข่งในสนามแข่งที่ถูกต้อง ถูกกฏหมาย ถึงจะได้ผลนะครับ พบกันใหม่กับรถแรงคันต่อไป รับประกันความสะใจ…ไว้ตรงนี้เลยครับ สวัสดี

สูตรโมแดร็ก

เปิดสูตรโมฯ ตัวแรงแบบเกียร์ ซุ้ม เปิ้ลโมดิฟาย
ยังคงเป็นเรื่องของความแรง! ตามรูปแบบการนำเสนอของคอลัมน์ "เจาะกะโหลกไอ้ตัวเจ็บ" ฉบับก่อนเราไปเล่นเอารถสนามแบบ วนรอบ! ได้เจ้าตัวแรงแห่งค่ายแตนเขียว เอามาขึ้นทำเนียบรถแรง! ของนิตยสาร "มอเตอร์ไซค์"
เป็นรถในรายการแข่งขันรายการใหญ่ที่ค่าย "กรังด์ปรีซ์" เป็นผู้ดำเนินการจัดแข่ง รถแรงมินิไซส์อย่าง KSR 110 ซึ่งก็ได้รับการ ต้อนรับเป็นอย่างดีจากท่านผู้อ่าน ด้วยการเขียนจดหมาย และโทรศัพท์เข้ามาขอที่อยู่ทีมแข่งที่โมดิฟายรถพันธุ์นี้กันสายแทบไหม้ จดหมายกองเท่าภูเขาสลับกันครับสำหรับฉบับนี้ เป็นรถแรง! สายทางตรง "แดร็กไบค์" ของทีมแข่งคลื่นลูกใหม่ ที่กำลังมาแรง! แซงคู่ แข่งจนเป็นที่จับตามองของบรรดาทีมแข่งหลายทีมในเกม แดร็กไบค์ ไม่ให้เป็นการเสียเวลา และเสียพื้นที่
สำหรับรถแรง! ที่เราบุกเข้าไปเจาะกะโหลกในฉบับนี้เป็นรถแรงของค่าย "เปิ้ล โมดิฟาย" ที่มีผลงานแชมป์น่าสนใจ กับรถแข่งโครง เขียว มาดูรายละเอียดการโมฯ กันบรรทัดนี้เลยครับ "สวัสดีครับ ผม ชาติชาย มงคลเดช เป็นผู้จัดการทีม มี รัฐพล รอดแก้ว เป็นตัวขี่ ส่วน ช่างเครื่องคู่ใจ ตั้ม ตาคลี รถแข่งคันนี้เป็นรถ ฮอนด้า โนวา แดช ครับ เริ่มจากออปชั่นภายนอกที่แต่งก่อนนะครับ จากชุดบนเป็น แผงคอ เดิม เปลี่ยนแฮนด์เป็นแบบจับล่าง และใส่ ประกับเร่ง ของ RS ทดรอบลงไปถึง โช้คอัพหน้า ผมว่าเดิมๆ มันใช้ได้อยู่แล้วรวมถึง โช้คอัพ หลัง ด้วยตรงนี้ไม่ต้องไปโมฯให้เสียเวลา รวมถึง ระบบเบรกทั้ง แม่ปั๊ม และ จานเบรก ผมก็ยังคงใช้ ของเดิม มองไปถึงช่วงล่าง สวิงอาร์ม ผมยกของเดิมออก เพราะน้ำหนักมันมากไป ผมเอา สวิงอาร์มปิเนียม (อะลูมิเนียม) มาลงแทน เพื่อความแข็งแรง และน้ำหนักเบา ส่วน กัน สะบัด ที่เห็นนั้นเป็นของแต่งของ HRC ครับ เบาะ มองข้ามไม่ได้ สำหรับรถแดร็กไบค์ ใครว่าไม่สำคัญแต่ผมว่าเบาะนั่งสำคัญนะ ผมส่ง ให้ ช้าง สระยอ โมฯ ทรงใหม่ให้ ล้อหน้า-หลัง เป็น ล้ออะลูมิเนียม ของอาร์กอน ใส่กับดุมเดิมๆ ใส่กับ ยางหน้าของ วีรับเบอร์ ส่วน ยางหลังของ ไออาร์ซี นี่ภายนอกนะเฮียอ้วน! ส่วนภายในคือ เครื่องยนต์ เริ่มตั้งแต่ ฝาสูบ ผมสั่งปาดออก 1.5 มม.ให้เหลือความจุ 11 ซี.ซี. เซ็ตพอร์ทไอดีใหม่ ยกขึ้นเป็น 26 มม. ส่วน พอร์ทไอเสียขยาย 24.4 มม. วาล์วไอดี วาล์วไอเสีย รวมถึง แคมชาฟท์ ไม่ได้แตะมันเลย ผมไปให้ความสำคัญกับ ลูกสูบ กับ ก้าน มากกว่า ลูกสูบ ผมใช้ แกรมม่า ไซส์แรก ส่วน ก้านสูบ ผมเลือกใช้ของ YZ โดยใช้กับข้อเหวี่ยง เดิมๆ นี่ล่ะ และ ชุดไฟ และ กล่องเดิม ผมถอดออกทั้งหมด ยกเอากล่อง และชุดไฟแต่งของ VRY ไม่ลืมที่จะเปลี่ยน หัวเทียน ใหม่ใช้ของ DENSO ชุดคลัตช์เดิมๆ ผมไปเล่นที่ชุดเกียร์แต่งเอาครับ เป็น ชุดเกียร์เรียง ของ ตั้ม ตาคลี และไปลง สปริงคลัตช์แต่งของ VRY ใช้คู่ กับคลัตช์เดิมมันดีดออกแบบสะใจดีพี่ เรื่องของตัวชง? คาร์บูฯไงพี่ ผมเลือกเอาคาร์บูฯของ YZ มาใช้ โดยเลือก นมหนูเบอร์ 152 ใช้บีบ น้ำมัน นมหนูอากาศเบอร์ 42 สเตอร์ไม่เน้นตายตัว โซ่ ของ D.I.D อย่าลืมหา หม้อน้ำ CBR มาช่วยลดร้อนสักใบ แล้วใส่ ท่อแต่ง ของ เดชทนงค์ เท่านี้ล่ะครับที่สอยแชมป์มาแล้วรายการแล้ว...รายการเล่า
อีกหนึ่งตัวแรง! ที่อยู่บนทำเนียบ "เจาะกะโหลกไอ้ตัวเจ็บ" ฉบับนี้คงสะใจ สมใจท่านผู้อ่านที่ขอเข้ามา และเป็นพวกสาวกรถเกียร์แล้ว นะครับ สำหรับฉบับหน้าผมจะพาวกเข้าไปดูรถแรงสายวนรอบกันครับว่าแต่งงัยถึงโคตรแรง! สนใจพบกันได้ในฉบับหน้าครับ สวัสดี แรง...แรง!!!

finoopen

แดร็กไบค์

รถแรงแดงบางทราย